第三百四十二章 新车下线(2/6)

 现在国内的生物柴油产能不断攀升，正在逐渐替代传统的石化燃油，加上生物柴油价格，差不多是每升4.3元左右，对比电车的电费，还是有一定的竞争力。

    因此国内的各大车企，现在都是两条腿走路，一边拥抱电车，一边继续开发生物柴油机汽车。

    磐石汽车也是这样的模式。

    为了发展，磐石汽车在今年上半年，还启动了另一个大计划：汽车联盟店。

    所谓的汽车联盟店，那就是各家汽车企业都可以入驻，这个店铺由磐石汽车经营，但可以提供其他品牌的汽车，也可以为其他品牌的汽车提供维修和保养服务。

    其实就是相当于一家不限品牌的4S店。

    虽然大型车企不会加入磐石汽车的联盟店，但那些新崛起的小品牌汽车，则非常需要这样一个平台。

    毕竟并不是谁都是磐石汽车，可以背靠海陆丰系这个庞然大物，这几年磐石汽车烧了几百亿华元，还可以活蹦乱跳，就是有海陆丰系的支持。

    其他小型车企很少有这种条件。

    如果要在亚洲联合体各个地区，都布置自己品牌的4S店，那初期投入的成本就太大了，可能会一下子拉断资金链。

    当然，磐石汽车的联盟店，可不是没有条件和门槛的。

    要加入磐石汽车的联盟店，除了卖车的提成之外，还要接受磐石汽车的质量监控。

    毕竟磐石汽车的总经理李飞，也不是傻子，如果随随便便就允许那些小牌汽车加入联盟店，到时候出现大量质量问题，极有可能会连累磐石汽车的口碑。

    目前国内的汽车品牌达到了97个之多，但获得磐石汽车许可的品牌，一共就11个。

    另外东瀛的一家老牌车企，和暹罗的一家新车企，也加入这个联盟之中。

    加起来，一共就是14家车企。

    有些合作的车企，甚至都不打算自己开工厂，而是将生产交给了磐石汽车。

    磐石汽车的黄州工厂和永嘉工厂，都有专门给其他企业代工的业务。

    李飞和技术总监王慕华、副总经理安弘毅，一边看着新车下线，一边小声聊着代工的业务。

    “弘毅，精灵的订单生产得如何？”