第二百六十二章 廉价(3/8)

不会向国外推广，因此不需要考虑国外的标准。

    等国内的飞艇航空技术彻底成熟，形成一整套体系之后，国外想引进只能学习这个标准，那些实力一般的地区，根本没有能力独立建设自己的飞艇航空体系。

    而欧盟和阿美丽卡，虽然有能力独立建设飞艇航空体系，但是他们内部的问题非常大，加上充满了不确定性，必然是飞艇技术的重点管制区域，短时间内不需要考虑他们的市场。

    因此现阶段，飞艇航空主要是在国内推广，同时逐步建立一套管理和运行标准。

    当然，海陆丰公司也清楚，随着蓝鲸飞艇的试飞高效运行，其他企业也会进入这个运输市场。

    为了建设一个全面的飞艇运输体系，海陆丰公司已经开始筹备建设环宇空港集团，计划引进各方的投资。

    这是一个必然的选择。

    毕竟由于新型飞艇的体型庞大，需要的空港面积也非常庞大，如此一来，很多地区只能建设一个大型飞艇空港，甚至很多东部城市，只能几个城市共有一个飞艇空港。

    这种情况下，单靠海陆丰公司一家企业是很难全面协调各方的利益。

    而且官方也不会允许飞艇运输产业被一家企业垄断，未来国内肯定会存在多家飞艇运输企业。

    目前西北、东北地区，在发展低空运输产业上，具有明显的先发优势，主要是这些地区有大面积的荒地，加上地广人稀，航道和空港规划比较方便。

    特别是在西北地区，飞艇运输对于公路运输、铁路运输有压倒性优势。

    毕竟当地很多城市距离非常遥远。

    比如甘省，东西距离1659公里；漠南的东西距离2400公里；西域的东西距离1950公里，南北距离1550公里。

    在这种距离面前，连接每一个城市的公路铁路，其建设和维护成本都非常高。

    而这种距离上的交通困境，导致西北的农产品和矿产资源，运输到东部城市，成本反而比从国外海运的进口产品还高，这就是运输成本居高不下造成的后果。

    新型飞艇就可以从根本上解决这个问题。

    打破地理限制，让西北的经济体系进一步融入东部经济体系。