第二百四十八章 材料才是一切的基础(5/7)

包总，万总，常副总，我们晚上再见。”

    “再见。”

    李学民离开之后。

    江淼并没有太在意，他和众人聊了常规豆丝制品的生产销售情况之后，又询问起非常规豆丝制品的情况。

    早有准备的包闻达对答如流。

    “老板，目前柔性高气密性硼布的生产车间已经高效生产，每个月可以生产大约1000吨，目前飞艇公司使用的柔性高气密性硼布每平方米重量为134克，746万平方米。”

    江淼看向万高峰：“高峰，你们飞艇公司那边怎么设计气囊？”

    万高峰拿出一份最近设计完成的飞艇简介递给他：“我们这边为了方便特种布料厂生产，都是采用了标准规格，通常都是以1万立方米、3万立方米、5万立方米的圆柱体和半球体为标准规格。”

    接过文件，江淼边翻看边问道：“你们的设计团队采用现在这个外形设计，是为了让飞艇获得动升力？”

    “是的，老板，我们设计团队中，有几个工程师之前是搞飞机设计的，他们认为可以试一下，我们的材料强度足够高，特别是最近出来的碳化硅管材料，如果作为飞艇的核心骨架，其强度足以让飞艇兼具飞机机翼的动升力。”

    新的飞艇设计方案，飞艇外形采用了类似于飞机机翼的结构，即上半部分有一个明显的弧度，下半部分则是一个平面，通过这种设计让飞艇获得动升力。

    “设计团队不仅仅使用了超算模拟计算，还使用了小模型吹过风洞，模拟了海拔500米到5000米的不同空气密度，以及不同飞行速度下，获得动升力的情况。”

    江淼翻到风洞测试报告上。

    从结果来看，情况符合设计预期。

    如果飞行高度低于海拔500米，那飞艇通过动升力，可以提升16%到23%的有效载荷，能耗增加大约5%到11%，这是正向改进。

    如果飞行高度高于500米，又低于5000米，由于空气密度下降，飞艇本身的静浮力会下降，因此动升力的增益会被抵消掉。

    但是这种情况有利于飞艇整体有效载荷的保持，不至于一爬升到高海拔地区，就出现有效载荷下降，从而导致飞艇飞不上去的情况。