第503章 给南洋插上翅膀（第一更，求订阅）(3/4)

    当然，还有一个深层的原因——李毅安对喷气式客机的支持也决定了公司的发展方向。

    “萨总工，我认为张工和王工说的很有道理，我们并不一定非要墨守成规，一味的遵循英国人的设计，而且从发动机维修保养的角度来说，翼根布局并不利于保养，我们的用户可是航空公司。”

    作为公司首席空气动力专家的汉斯.沃克，也适时的表示了对他们的支持，作为容克公司的首席空气动力专家，他曾主持过包括容克斯-287喷气式轰炸机在内的多种喷气式轰炸机的研制，自然瞧不上英国的翼根式布局。

    在沃克提到“用户”后，萨蒂斯塔想了想，便说到。

    “那好吧，但是最终还是要看风洞试验的结果，毕竟翼根式发动机舱的布局有益于降低阻力，对发动机的推力要求更低。”

    “哈哈，那已经是老皇历了。”

    来南洋已经三年的汉斯.沃克虽然华语说的还有些生硬，但是却可以引用一個俗语。

    “你忘了这次总统阁下访问英国的时候，定购的RB.80发动机，这种喷气式发动机的推力高达9250磅，我听随行的公司代表提到，在罗.罗公司我们还和他们合作研制推力更大的发动机，等到它完成试车后，BMW也会生产新式发动机，采用发动机吊舱最大的优点，就是我们可以随时调整吊舱的结构，以适应新的发动机，至于阻力……”

    发动机的性能决定飞机的性能，这是众所周知的。有了更先进的发动机，自然也就有了更好的飞机。

    作为公司的首席空气动力专家，沃克想了想，走到图纸前，看着借鉴了图纸上的飞机，它的机体和机翼都借鉴了“慧星”的设计。

    “我们可以通过进一步完善机体和机翼设计来降低它的阻力了！”

    作为助理工程师的赵少杰，就这样听着工程师们你一言我一语的讨论，就这样在他们的讨论之中，一架新型喷气式客机的基本结构也就随之成形了，很快赵少杰便和同事们一共制作了一个风洞模型，开始进行风洞测试，在接下的日子里，模型根据风洞测试结果对原型机进行细化设计，不过在设计起落架、控制翼面、以及翼吊发动机短舱时遇到了难题，虽然进度受阻，但是项目仍然在有序的推进中